¿Qué es el Gravel? Carreteras, pistas y senderos.
Odkryj, czym jest prawdziwy Gravel w tym artykule. Opowiadamy wszystkie sekrety. Od opon, kół po rodzaje rowerów.
Czym jest Gravel? To bardzo częste pytanie wśród naszych klientów, ale stopniowo gravel zdobywa miejsce na rynku rowerowym.
Gravel pierwotnie powstał dla osób i rowerzystów, którzy chcieli używać swojego roweru do łączenia na trasach różnych asfaltowych dróg z żwirowymi ścieżkami oraz opuszczonymi, zniszczonymi i nieużywanymi drogami, aby tworzyć inne wyjazdy niż „typowe” w 100% asfaltowe.
Teraz to już nie jest tak nowa dyscyplina w kolarstwie, polegająca na używaniu rowerów podobnych pod względem geometrii do szosowych, ale z większym prześwitem na koła, aby móc zamontować większe i szersze opony, zwykle o szerokości 35-40c, ale mogące pomieścić nawet do 50-60c, w różnych wzorach i ciśnieniach pompowania.
Dzielą technologie konstrukcji, standardy, a nawet grupy napędowe.
Ale największą różnicą i powodem, dla którego przyciąga taką uwagę, jest to, że jesteś na rowerze, ciesząc się naturą i sportem, który tak kochamy, ale bez niebezpieczeństwa ze strony samochodów, motocykli i ciężarówek. Ciesząc się ścieżkami, szlakami i drogami, które odkrywają przed nami nowe, wcześniej nieznane miejsca, nowe klasztory, nowe jeziora i nowe góry.
Mamy nadzieję, że na końcu tego artykułu naprawdę odkryjesz, czym jest gravel.
Różnice między szosą a gravel
Oto porównanie najważniejszych różnic między rowerami szosowymi a gravel, od typów konstrukcji, hamulców, napędów...
Rower szosowy
- Typ wykonania: Włókno węglowe lub aluminium
- Hamulce: Tarczowe lub szczękowe
- Prześwit na opony: 25-30c
- Grupa napędowa: Specjalna szosowa z dwoma tarczami
- Kierownice: Zamknięte bez flare i z reach
- Geometria: Typ Racing lub Endurance
Rower gravel
- Typ wykonania: Włókno węglowe, stal lub tytan
- Hamulce: Tylko tarczowe
- Prześwit na opony: 32-52c
- Grupa napędowa: Specjalna gravel z jedną tarczą i kasetą MTB
- Kierownice: Otwarta z flare i bez reach
- Geometria: Typ Endurance
Koła 700c czy 650b do twojego roweru gravel?
Oznaczenia 700c i 650b odnoszą się do zewnętrznej średnicy opony, koła 700c są większe niż 650b, ale 650b rekompensują to większymi oponami w porównaniu do 700c, co ostatecznie daje podobną zewnętrzną średnicę. Koła 700c są również używane w rowerach szosowych, ale z węższymi oponami.
Na kołach o średnicy 700c zamontujesz opony o szerokości od 38c do 42c, a na kołach 650b, które są mniejsze, opony o szerokości od 47c do 52c.
Z większymi i szerszymi oponami uzyskasz lepszą amortyzację nierówności i zwrotność, ale w porównaniu do kół 700c osiągniesz większą prędkość ze względu na większą średnicę zewnętrzną.
Jeśli planujesz używać roweru gravel do bardziej technicznych tras, podjazdów i zjazdów lub szlaków, polecamy 650b, natomiast do gravelu bardziej płaskiego, szybkich dróg i uniwersalnych tras polecamy 700c.
Zalety:
700c:
- Większa kompatybilność, większy rynek opon i obręczy.
- Lepsze utrzymanie prędkości, na długie wyjazdy są bardziej toczne.
- Najpopularniejsze i najczęściej sprzedawane.
650b:
- Lepsza amortyzacja nierówności i skoków dzięki szerszym oponom.
- Lepsze przyspieszenie i zwrotność, dzięki mniejszym rozmiarom szybciej przyspieszają i są bardziej zwinne niż 700c.
- Mniejsza kompatybilność, mniejszy rynek modeli opon i obręczy.
Jaką oponę wybrać do roweru Gravel?
- 700 x 32-35c: Do lekkiego gravel lub bardzo szosowego, gdzie opona nie musi amortyzować wielu nierówności terenu, są nawet modele całkowicie gładkie, które świetnie jeżdżą po asfalcie, pozwalając na użycie ich w obu trybach.
- 700 x 38-42c: Najczęściej używany rozmiar w prawie wszystkich rowerach gravel, dostępny w niemal każdym wzorze i kształcie, używany do wszystkiego, od bardzo szybkich i gładkich tras po szlaki i bardziej pagórkowate tereny.
- 700 x 45c-50c: Do rowerów terenowych, są to wolniejsze, większe i cięższe opony, dla tych, którym nie zależy na prędkości, a szukają dużej amortyzacji nierówności terenu.
- 650 x 47-52b: Znane również jako 27,5", mają zewnętrzną średnicę podobną do opony 700 x 32c, ale znacznie większą szerokość, co daje lepszą amortyzację nierówności, dzięki lepszej obręczy szybciej przyspieszają i są bardziej zwinne niż 700c.
Jedna tarcza czy dwie do twojego roweru gravel?
Drugie ważne pytanie dotyczące gravel, przy jednej tarczy zwykle używa się tarczy o „normalnym” rozmiarze, nieco większej niż tarcze MTB, mówimy o tarczach 40 lub 42 zęby, które w połączeniu z kasetą podobną do MTB pozwalają uzyskać przełożenia, które niemal pozwalają pokonać każdy podjazd lub drogę, ale tracąc trochę prędkości maksymalnej.
Z kolei z dwiema tarczami zyskasz tę prędkość maksymalną i mniejsze skoki między biegami, co pozwala lepiej jeździć, ale w zamian otrzymujesz bardziej skomplikowany system napędu w porównaniu do jednej tarczy oraz trochę więcej konserwacji i uwagi. Możesz też używać roweru na szosie z drugim zestawem kół szosowych, korzystając z dwóch tarcz.
Zalety:
Jedna tarcza:
- Mniej konserwacji w porównaniu do dwóch tarcz.
- Prostota w porównaniu do dwóch tarcz.
- Większy zakres przełożeń, z bardzo niskimi biegami, kosztem prędkości maksymalnej.
Dwie tarcze:
- Łatwiej znaleźć odpowiedni bieg, dzięki mniejszym skokom między zębatkami.
- Bardziej toczny napęd, z dużą tarczą łańcuch pracuje lepiej niż z małą.
- Większa waga w porównaniu do jednej tarczy.
Zalety jazdy na Gravel
Największą zaletą, jaką według nas daje gravel, jest wolność. Wolność wyboru dowolnej drogi, ścieżki czy drogi asfaltowej lub nie. W rowerach szosowych jesteś „zamknięty” na asfalt lub bardzo dobrej jakości drogi, a w rowerach gravel, choć trochę wolniej, możesz jeździć po asfalcie, po drogach w dobrym lub złym stanie, ścieżkach, niektórych szlakach, zyskując tę wolność wyboru niemal każdej drogi w prawie każdym stanie.
Rodzaje Gravel
Możemy wyróżnić kilka typów lub nurtów, ale te są najbardziej znaczące.
Gravel Pistero
To byłby oryginalny gravel opisany wyżej, łączenie dróg szutrowych z asfaltowymi i wszystkimi pośrednimi, ale można też stworzyć lżejszy gravel, polegający na trasach szosowych łączonych z dobrymi drogami szutrowymi, używając rowerów głównie po asfalcie, a mniej po szutrach.
Z drugiej strony możemy mieć gravel bardziej techniczny, gdzie powinniśmy używać kół 650b, wchodząc w nurt używania roweru gravel do jazdy po szlakach, bardziej zniszczonych drogach i nawet niektórych trialach, więc potrzebujemy kół dobrze amortyzujących uderzenia i zwinnych.
Gravel Race
Ostatnio powstaje nowa dyscyplina w gravel, czyli wyścigi gravel, mogą mieć od 50 km do 360-400 km, a nawet więcej, ale to już bardziej ultra dystans, mówimy o wyścigach do około 150 km organizowanych i wspieranych przez UCI, a w niedalekiej przyszłości nawet o Mistrzostwach Świata.
To te same rowery, ale wyposażone w komponenty do jazdy szybszej i cieszenia się gravel, szlakami i drogami w inny sposób. Nawet w ostatnim roku zaczynają pojawiać się rowery specjalnie do tego typu wyścigów, nieco dłuższe i niższe, z mniejszym prześwitem na koła, aby zaoszczędzić wagę i zyskać trochę aerodynamiki i lekkości.
Bike Packing
Początkowo był to jeden z powodów używania rowerów gravel, ze względu na wygodniejszą geometrię i większy prześwit na koła, pozwalający na montaż szerszych opon, co czyni rowery bardziej komfortowymi do jazdy przez dni lub tygodnie. Do tej samej grupy zaliczamy wydarzenia Ultra Dystansowe, opisane obok, które mogą mieć dowolny dystans, gdzie zawodnicy muszą być samowystarczalni przez dni lub tygodnie.
Ultra Dystans
Wśród już omówionych dyscyplin, gravel ultra dystans to połączenie gravel race i bike packing. Geometria tych rowerów jest bardziej endurance, mają wyższe i krótsze kierownice, są wygodniejsze na tydzień jazdy przez całą Europę lub przez wszystkie Wyspy Kanaryjskie. Fakt, że ramy są bardziej wytrzymałe niż szosowe, pozwala na montaż bez obaw toreb w ramie, widelcu, siodełku i kierownicy.
Oto najważniejsze różnice między rowerami szosowymi a gravel.
Wykonanie i materiały
Rowery gravel ze względu na swoją naturę są bardziej narażone na uderzenia, nierówności i skoki niż rowery szosowe. Z tego powodu, oprócz ram z włókna węglowego, które są wzmocnione w kluczowych punktach i dobrze dostosowane do potrzeb gravel, poszukuje się też bardziej komfortowych materiałów jak stal czy tytan, które są bardziej miękkie, ale jednocześnie bardziej wytrzymałe ze względu na metaliczną naturę. Na końcu mamy aluminium, używane w rowerach budżetowych, ponieważ koszt materiału jest znacznie niższy niż pozostałych.
Hamulce
Trend ostatnich lat to przejście na hamulce tarczowe we wszystkich typach rowerów, od szosowych po MTB. Dzięki niedawnemu zastosowaniu hamulców tarczowych w rowerach szosowych, zostały one zaadaptowane do rowerów gravel, które dzielą komponenty i grupy, korzystając z izolacji przed czynnikami zewnętrznymi, działając nawet gdy rower jest pełen błota, pada deszcz lub świeci słońce.
Kierownice
Jedną z największych różnic są kierownice, które są szersze i mają dropy otwarte z flare. Te modyfikacje zapewniają większy komfort, bezpieczeństwo na zjazdach i lepszy zasięg hamulców.
Czy rowery gravel są dla Ciebie odpowiednie?
Może się zdarzyć, że rowery gravel będą następnym rowerem, który chcesz kupić, i pomyślisz o posiadaniu kolejnego roweru, ale to, co rowery gravel umożliwiają, dzięki wyjaśnieniom powyżej, to tworzenie tylu kombinacji kaset, kół, jednej lub dwóch tarcz, że możesz uczynić ten nowy rower gravel jedynym, jaki posiadasz.
Możesz mieć dwa zestawy kół, pierwszy z szerokimi oponami gravel, z objętością i trochę bieżnikiem, aby normalnie jeździć po gravel, a drugi zestaw z gładkimi oponami szosowymi, aby móc trenować lub jeździć z przyjaciółmi, którzy jeszcze nie mają roweru gravel, i robić trasy szosowe.
Chciałbyś doświadczyć wrażeń z jazdy na gravel na własnej skórze? Skontaktuj się z nami, aby wypożyczyć rower gravel i zabrać Cię po najlepszych drogach Girony!