Fart är aldrig resultatet av en enda beräkning, utan av att flera prestandadimensioner samverkar. SEKA byggde inte bara en cykel. De byggde ett komplett prestandasystem.
SEKA är en rambyggare baserad i Shanghai som designar, testar och tillverkar allt i egen regi: CFD genom dussintals iterationer, vindtunnelvalidering i Silverstone med Aerocoach, pitch-kolfiber med ultrahög modul och True-One-Piece Molding, där en hel ram kommer ur en enda form.
VELODROM är officiell SEKA-återförsäljare. Ramset i alla färger, Gladius- och Rapier-cockpits samt kompletta specialbyggen monterade i våra verkstäder i Barcelona och Girona.
Aero roadDet kompletta aerosystemet: ram, Gladius-cockpit och MAG-flaskor testade tillsammans.
Aero roadDet kompletta aerosystemet: ram, Gladius-cockpit och MAG-flaskor testade tillsammans.
Allround-racingWind Eye-komfort och vindtunnelvaliderad fart. Den snabbare allroundcykeln.
Allround-racingWind Eye-komfort och vindtunnelvaliderad fart. Den snabbare allroundcykeln.
Gravel-racing56 mm frigång, integrerad förvaring, landsvägscykelns aerodynamik. Byggd för tävling, inte för långtur.
Mer än bara aerovinster. Aerodynamik, vikt och styvhet konstruerade som ett system.
Landsvägslopp avgörs aldrig enbart av aerodynamik. Attacker, rygg, spurter, klättringar, utförslöpor och snabba kurvor förändrar ständigt loppet. ExAero balanserar aerodynamik, vikt, vridstyvhet, styrkänsla och vertikal följsamhet som ett system, och ger högre effektivitet, mer direkt respons och jämn prestanda under alla tävlingsförhållanden.
ExAero behåller effektiva tvärsnitt i de kritiska lastbärande zonerna, medan den samordnade formgivningen av styrrör, gaffelkrona, undre rör och styre omorganiserar luftflödet i fronten. Frontarean ökar med cirka 4,13 %, men systemets totala CdA sjunker ändå. Den totala vridstyvheten ökar från 367 till 416, en förbättring med 13,4 % jämfört med Spear.
Isolera varje aerovariabel och validera sedan hela cykeln. Ram, styre, flaskor och cyklist integrerades steg för steg genom tre faser av vindtunneltester med Aerocoach, från CFD-validering av den nakna ramen till det slutliga systemet med cyklist och cykel med Gladius ALTA-cockpit med rise.
Placerad exakt där framhjulets vak möter undre röret och sadelröret. Det magnetiska Fidlock MAG-systemet leder aktivt luftflödet genom denna kritiska zon. Jämfört med två vanliga runda flaskor sänker dubbla MAG det viktade CdA-värdet med 0,0047 m², cirka 5,49 W. Snabb åtkomst och säker fixering, även på dåliga vägar. Säljs separat.
Gladius standard eller Gladius ALTA med rise, båda i helgjuten monocoque i ett stycke. ALTA ger 25 mm extra stack med exakt samma reach. Gladius 375x100 väger cirka 320 g, ALTA cirka 335 g. Med 19 storlekar i varje version är rätt position ett val, inte en kompromiss.
RDC: ram 820 g, T1100 + M46J, True-One-Piece Molding, UDH, BSA, 32 mm däck. Ram, gaffel, sadelstolpe, styrlager, axlar.
Standard: ram 935 g, samma geometri och aeroformer som RDC, UDH, BSA, 32 mm däck. Ram, gaffel, sadelstolpe, styrlager, axlar.
Standard: ram 935 g, samma geometri och aeroformer som RDC, UDH, BSA, 32 mm däck. Ram, gaffel, sadelstolpe, styrlager, axlar.
RDC: ram 820 g, T1100 + M46J, True-One-Piece Molding, UDH, BSA, 32 mm däck. Ram, gaffel, sadelstolpe, styrlager, axlar.
RDC: ram 820 g, T1100 + M46J, True-One-Piece Molding, UDH, BSA, 32 mm däck. Ram, gaffel, sadelstolpe, styrlager, axlar.
Som ett spjut rakt in i stormen. Det snabbare allround-ramsetet för landsväg, nu i 26 färger.
Konceptet Sectionalized Design kombinerar avancerade material, vetenskaplig analys och precisionstillverkning så att Spear inte kompromissar med någon del av prestandan. 37 CFD-optimeringar validerades i vindtunneln i Silverstone med Aerocoach över 280 000 dataset: 6 W mindre luftmotstånd och 15,27 sekunder sparade jämfört med referensen.
685 gram är bara en siffra, och den är inte gränsen. Jämfört med Exceed RDC är Spear 90 g lättare, 5 % styvare, med 14,5 % bättre styvhet i förhållande till vikt och 23 % mer vertikal följsamhet. Styvhet där du trycker på, komfort där vägen trycker tillbaka.
Standard och RDC, var och en med sin egen färgpalett. Från Ultra White, Meteor Pink, Solar Bronze, Nighthawk Blue och Thorian Purple på RDC till Frosty Blue, Mint Green, Cosmic Beige, Achromatic Silver, Twilight Blue och Borealis Blue på standardramen. Vikten varierar något med lacken: 729 g ±35 g för en storlek M i Shadow Black.
Rapier: ett av de tunnaste styrena på marknaden, gjutet i True-One-Piece. Fyra bredder från 360 till 415 mm (385 till 440 mm i dropsen) och sex stamlängder från 80 till 130 mm, totalt 19 varianter. Den utåtvinklade nedre delen ger bättre grepp i spurten. Utvecklat med CFD och verifierat i vindtunnel.
Standard: ram 780 g, samma geometri och Wind Eye, UDH, BSA, 32 mm däck. Ram, gaffel, sadelstolpe, styrlager, axlar.
Standard: ram 780 g, samma geometri och Wind Eye, UDH, BSA, 32 mm däck. Ram, gaffel, sadelstolpe, styrlager, axlar.
Standard: ram 780 g, samma geometri och Wind Eye, UDH, BSA, 32 mm däck. Ram, gaffel, sadelstolpe, styrlager, axlar.
Standard: ram 780 g, samma geometri och Wind Eye, UDH, BSA, 32 mm däck. Ram, gaffel, sadelstolpe, styrlager, axlar.
Standard: ram 780 g, samma geometri och Wind Eye, UDH, BSA, 32 mm däck. Ram, gaffel, sadelstolpe, styrlager, axlar.
Standard: ram 780 g, samma geometri och Wind Eye, UDH, BSA, 32 mm däck. Ram, gaffel, sadelstolpe, styrlager, axlar.
RDC: ram 685 g, TeXtreme + PITCH 65T/80T + PMI-kärna, UDH, BSA, 32 mm däck. Ram, gaffel, sadelstolpe, styrlager, axlar.
RDC: ram 685 g, TeXtreme + PITCH 65T/80T + PMI-kärna, UDH, BSA, 32 mm däck. Ram, gaffel, sadelstolpe, styrlager, axlar.
RDC: ram 685 g, TeXtreme + PITCH 65T/80T + PMI-kärna, UDH, BSA, 32 mm däck. Ram, gaffel, sadelstolpe, styrlager, axlar.
RDC: ram 685 g, TeXtreme + PITCH 65T/80T + PMI-kärna, UDH, BSA, 32 mm däck. Ram, gaffel, sadelstolpe, styrlager, axlar.
RDC: ram 685 g, TeXtreme + PITCH 65T/80T + PMI-kärna, UDH, BSA, 32 mm däck. Ram, gaffel, sadelstolpe, styrlager, axlar.
RDC: ram 685 g, TeXtreme + PITCH 65T/80T + PMI-kärna, UDH, BSA, 32 mm däck. Ram, gaffel, sadelstolpe, styrlager, axlar.
RDC: ram 685 g, TeXtreme + PITCH 65T/80T + PMI-kärna, UDH, BSA, 32 mm däck. Ram, gaffel, sadelstolpe, styrlager, axlar.
Ingen väg kan hålla tillbaka farten. En tävlingsoptimerad gravelram, konstruerad för att sticka ut.
ExAero GR utvecklades genom en omfattande analys av terrängen i de största gravelloppen, tillsammans med åkarnas energiförbrukning och behov av förvaringsvolym. Den förenar integrerad förvaring, större däckfrigång, systematisk aerodynamisk formgivning och låg vikt. I tävlingskonfiguration når den total aerodynamisk prestanda i nivå med en elitram för landsväg.
TORAYCA T1100G och M46J ger ramen hög draghållfasthet och brottseghet, så 980 g kommer med den slagtålighet och hållbarhet som gravelracing kräver. Trail ligger mellan 71 och 60 mm, kedjestagen på 423 mm, BB drop 74 till 70 mm: skarp acceleration med orubblig stabilitet på löst underlag.
Den ideala däckbredden är inget fast värde – den ska anpassas efter banan. Med 56 mm frigång fram och 52 mm bak låter ExAero GR dig välja optimal uppsättning för varje lopp och terräng, medan det CFD-kartlagda luftflödet håller hela systemet – ram, frigång, förvaring och flaskor – lika snabbt som en landsvägscykel.
Integrerat fack i undre röret med magnetisk Fidlock-spärr. Plats för reservslang, CO2 och verktyg, och sparar cirka 2,5 W jämfört med en sadelväska med samma volym. Modulära fästen på undre rör, överrör och sadelstolpe anpassar cykeln till varje loppprofil.
Gladius GR är en integrerad cockpit konstruerad specifikt för ExAero GR. Tre bredder (380/440, 400/460, 420/480) och fem stamlängder från 80 till 120 mm. Dropsen vinklas 16° utåt och har en mikrotexturerad halkfri yta. Cirka 395 g i 400/460-90.
Ram 980 g, T1100G + M46J monocoque, T47-vevlager, UDH, 56/52 mm däck, integrerad förvaring. Ram, gaffel, sadelstolpe, styrlager, axlar.
Ram 980 g, T1100G + M46J monocoque, T47-vevlager, UDH, 56/52 mm däck, integrerad förvaring. Ram, gaffel, sadelstolpe, styrlager, axlar.
Komplett bygge monterat hos VELODROM. Grupp och hjul enligt listan, Gladius GR-cockpit finns som tillval.
Wind Eye dämpar turbulensen från lågtrycksområdena vid sadelröret och bakhjulet. CFD visar 2,66 W sparade på Spear-ramsetet i 40 km/h. Den öppna ramarkitekturen ger stabilt sidostöd under trampbelastning och tillåter samtidigt upp till 16 eller 17 mm vertikal rörelse i sadelstolpen, vilket filtrerar vägvibrationer utan att offra trampstyvheten.
En form, en komplett ram. Inga skarvar, ingen limning. Traditionella ramar tillverkas i två eller tre formar och limmas ihop. En obruten lastväg maximerar bärförmågan och låter kolfibern prestera fullt ut: bättre styvhet, utmattningstålighet och slagtålighet, och 25 g mindre per Spear-ram.
TeXtreme, DIALEAD pitch-baserad PITCH 65T och 80T, PMI-skumkärna, Toray T1100 och M46J. PITCH 65T når 2,1 gånger modulen hos T1000, PITCH 80T 2,5 gånger den hos T1100. Varje Spear byggs upp av 350 kolfiberbitar, optimerade genom över 30 experiment. Kritiska delar testas flera gånger över ISO-kraven: sadelstolpen med 144 kg i 150 000 cykler.
Varje SEKA-ram är designad kring sin egen cockpit i ett stycke. Välj den bredd och stamlängd som passar dig: 19 storlekar för Gladius, Gladius ALTA och Rapier, 15 för Gladius GR. Våra fitters i Barcelona hjälper dig att välja storlek.
ExAero standardcockpit. 19 storlekar, cirka 320 g i 375x100.
ExAero-cockpit med rise, +25 mm stack, samma reach. 19 storlekar, cirka 335 g.
ExAero GR-cockpit, 16° flare, 15 kombinationer av bredd och stam.
Spear-cockpit. 360 till 415 mm, stammar 80 till 130 mm, 19 storlekar.
| ExAero | Spear | ExAero GR | |
|---|---|---|---|
| Disciplin | Aero-landsvägsracing | Allround-landsvägsracing och klättring | Gravel-racing |
| Ramvikt | RDC 820 g · STD 935 g | RDC 685 g · STD 780 g | 980 g |
| Aeroangivelse | -3,68 W vs Spear, -11,63 W med ALTA + MAG | -6 W vs Exceed, -2,66 W från Wind Eye | I nivå med en elitram för landsväg i tävlingskonfiguration |
| Max däckbredd | 32 mm | 32 mm | 56 mm / 52 mm |
| Flex i sadelstolpen | 16 mm | 17 mm (+23 %) | 16 mm · 106 N/mm |
| Storlekar | 7 | 5 + 2 (MR, LR) | 6 |
| Cockpit | Gladius / Gladius ALTA · 19 + 19 | Rapier · 19 | Gladius GR · 15 |
| Vevlager | BSA 68 mm | BSA 68 mm | T47 68 mm |
| Växelöra | UDH | UDH | UDH |
| Förvaring / flaskor | MAG (-5.49 W) | — | Fack i undre röret (-2,5 W), MAG-flaskor (-6,9 W) |
| Kolfiber | T1100 + M46J | TeXtreme + PITCH 65T/80T + PMI | T1100G + M46J |
| Pris för ramset hos VELODROM | från €2.799 (RDC €3.599 till €3.799) | från €2.699 (RDC €3.199) | €2.999 |
Vikter olackerade, exklusive hårdvara, ±35 g. Aerosiffror enligt SEKA, se respektive white paper för testförhållanden. Priser i EUR inkl. moms.
ExAero är aerocykeln för landsvägslopp, snabbast som komplett system med Gladius-cockpit och MAG-flaskor. Spear är den lättare allroundcykeln, 685 g i RDC, för klättring och blandade lopp. ExAero GR är en gravelram för tävling med 56 mm frigång och integrerad förvaring. Boka en fitting i Barcelona så väljer vi storlek och specifikation tillsammans med dig.
RDC (Race Day Combatant) använder en uppläggning med högre modul för en lättare ram: 820 g mot 935 g på ExAero, 685 g mot 780 g på Spear. Geometri, aeroformer, Wind Eye och kompatibilitet är identiska – standardramen är helt enkelt det mer prisvärda alternativet.
ExAero och Spear rymmer upp till 32 mm faktisk bredd på 700c-hjul. ExAero GR rymmer 56 mm fram och 52 mm bak.
Alla tre har SRAM UDH-växelöra, genomgående axlar 12 x 100 och 12 x 142 mm, flat mount-skivbromsar och helt invändig dragning genom SEKA-cockpitarna. ExAero och Spear har gängat BSA 68 mm-vevlager, ExAero GR använder T47. Elektroniska grupper från SRAM och Shimano är det naturliga valet.
Ram, gaffel, sadelstolpe, styrlager och genomgående axlar. Cockpits (Gladius, Gladius ALTA, Gladius GR, Rapier) och ExAero MAG-flasksystemet säljs separat så att du kan välja exakt rätt storlek.
Ja. VELODROM är officiell SEKA-återförsäljare med ramset i lager i Barcelona och Girona. Vi monterar kompletta specialbyggen i våra verkstäder, erbjuder bike fitting och skickar i hela Spanien och Europa.
Välj ram, färg och cockpitstorlek. Vi monterar den, anpassar den efter dig och lämnar över den tävlingsklar, i Barcelona eller Girona.
