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La vitesse n'est jamais le résultat d'un seul calcul, mais l'intégration de plusieurs dimensions de performance. SEKA n'a pas construit qu'un vélo : un système de performance complet.
SEKA est un fabricant de cadres basé à Shanghai qui conçoit, teste et fabrique tout en interne : CFD sur des dizaines d'itérations, validation en soufflerie à Silverstone avec Aerocoach, carbone pitch à très haut module et True-One-Piece Molding, où le cadre entier sort d'un seul moule.
VELODROM est revendeur officiel SEKA. Cadres dans tous les coloris, cockpits Gladius et Rapier, et montages complets sur mesure assemblés dans nos ateliers de Barcelone et Gérone.
Route aéroLe système aéro complet : cadre, cockpit Gladius et bidons MAG testés ensemble.
Route polyvalentCadre RDC de 685 g, confort Wind Eye et vitesse validée en soufflerie. Le polyvalent le plus rapide.
Gravel de coursePassage de 56 mm, rangement intégré, aéro de vélo de route. Fait pour la course, pas pour la balade.
Bien plus que des gains aéro. Aérodynamique, poids et rigidité conçus comme un seul système.
Une course ne se décide jamais sur la seule aérodynamique. Attaques, aspiration, sprints, montées, descentes et virages rapides changent la course en permanence. L'ExAero équilibre aérodynamique, poids, rigidité en torsion, retour de direction et confort vertical comme un système, pour plus d'efficacité, une réponse plus directe et des performances constantes.
L'ExAero conserve des sections efficaces dans les zones de charge critiques, tandis que le dessin coordonné de la douille, du té de fourche, du tube diagonal et du cintre réorganise le flux d'air à l'avant. La surface frontale augmente d'environ 4,13 %, mais le CdA du système diminue. La rigidité en torsion passe de 367 à 416, soit 13,4 % de mieux que le Spear.
Isoler chaque variable aéro, puis valider le vélo complet. Cadre, cintre, bidons et cycliste ont été intégrés pas à pas au fil de trois phases de soufflerie avec Aerocoach, de la validation CFD du cadre nu jusqu'au système final cycliste plus vélo avec le cockpit Gladius ALTA.
Placé exactement là où le sillage de la roue avant rencontre le tube diagonal et le tube de selle. Le système magnétique MAG avec Fidlock guide activement le flux dans cette zone critique. Face à deux bidons ronds classiques, le double MAG réduit le CdA pondéré de 0,0047 m², soit environ 5,49 W. Accès rapide et maintien sûr, même sur mauvaise route. Vendu séparément.
Gladius standard ou Gladius ALTA surélevé, tous deux monocoques d'une pièce. L'ALTA ajoute 25 mm de stack en conservant exactement le même reach. Le Gladius 375x100 pèse environ 320 g, l'ALTA environ 335 g. Avec 19 tailles par version, la bonne position est un choix, pas un compromis.
RDC : cadre de 820 g, T1100 + M46J, True-One-Piece Molding, UDH, BSA, pneus 32 mm. Cadre, fourche, tige de selle, jeu de direction, axes.
RDC : cadre de 820 g, T1100 + M46J, True-One-Piece Molding, UDH, BSA, pneus 32 mm. Cadre, fourche, tige de selle, jeu de direction, axes.
Comme une lance, entrez dans la tempête. Le cadre route polyvalent le plus rapide, désormais dans les coloris 26.
Le concept Sectionalized Design combine matériaux avancés, analyse scientifique et fabrication de précision pour que le Spear ne sacrifie aucun aspect de la performance. 37 itérations CFD ont été validées en soufflerie à Silverstone avec Aerocoach sur 280 000 jeux de données : 6 W de traînée en moins et 15,27 secondes gagnées sur la référence.
685 grammes n'est qu'un chiffre, et ce n'est pas la limite. Face à l'Exceed RDC, le Spear est 90 g plus léger, 5 % plus rigide, avec un rapport rigidité/poids amélioré de 14,5 % et 23 % de confort vertical en plus. Rigide là où vous poussez, confortable là où la route répond.
Standard et RDC, chacun avec sa propre palette. D'Ultra White, Meteor Pink, Solar Bronze, Nighthawk Blue et Thorian Purple sur le RDC à Frosty Blue, Mint Green, Cosmic Beige, Achromatic Silver, Twilight Blue et Borealis Blue sur le cadre standard. Le poids varie légèrement selon la peinture : 729 g ±35 g en taille M Shadow Black.
Rapier : l'un des cintres les plus fins du marché, moulé d'une pièce. Quatre largeurs de 360 à 415 mm (385 à 440 mm en bas) et six longueurs de potence de 80 à 130 mm, 19 spécifications au total. L'évasement du bas offre une meilleure prise au sprint. Développé en CFD et vérifié en soufflerie.
Standard : cadre de 780 g, même géométrie et Wind Eye, UDH, BSA, pneus 32 mm. Cadre, fourche, tige de selle, jeu de direction, axes.
Standard : cadre de 780 g, même géométrie et Wind Eye, UDH, BSA, pneus 32 mm. Cadre, fourche, tige de selle, jeu de direction, axes.
Standard : cadre de 780 g, même géométrie et Wind Eye, UDH, BSA, pneus 32 mm. Cadre, fourche, tige de selle, jeu de direction, axes.
Standard : cadre de 780 g, même géométrie et Wind Eye, UDH, BSA, pneus 32 mm. Cadre, fourche, tige de selle, jeu de direction, axes.
Standard : cadre de 780 g, même géométrie et Wind Eye, UDH, BSA, pneus 32 mm. Cadre, fourche, tige de selle, jeu de direction, axes.
Standard : cadre de 780 g, même géométrie et Wind Eye, UDH, BSA, pneus 32 mm. Cadre, fourche, tige de selle, jeu de direction, axes.
RDC : cadre de 685 g, TeXtreme + PITCH 65T/80T + âme PMI, UDH, BSA, pneus 32 mm. Cadre, fourche, tige de selle, jeu de direction, axes.
RDC : cadre de 685 g, TeXtreme + PITCH 65T/80T + âme PMI, UDH, BSA, pneus 32 mm. Cadre, fourche, tige de selle, jeu de direction, axes.
RDC : cadre de 685 g, TeXtreme + PITCH 65T/80T + âme PMI, UDH, BSA, pneus 32 mm. Cadre, fourche, tige de selle, jeu de direction, axes.
RDC : cadre de 685 g, TeXtreme + PITCH 65T/80T + âme PMI, UDH, BSA, pneus 32 mm. Cadre, fourche, tige de selle, jeu de direction, axes.
RDC : cadre de 685 g, TeXtreme + PITCH 65T/80T + âme PMI, UDH, BSA, pneus 32 mm. Cadre, fourche, tige de selle, jeu de direction, axes.
RDC : cadre de 685 g, TeXtreme + PITCH 65T/80T + âme PMI, UDH, BSA, pneus 32 mm. Cadre, fourche, tige de selle, jeu de direction, axes.
RDC : cadre de 685 g, TeXtreme + PITCH 65T/80T + âme PMI, UDH, BSA, pneus 32 mm. Cadre, fourche, tige de selle, jeu de direction, axes.
Aucune route ne retient sa vitesse. Un cadre gravel optimisé pour la course, conçu pour se démarquer.
L'ExAero GR a été développé à partir d'une analyse complète des terrains des grandes courses gravel, de la dépense calorique des athlètes et de leurs besoins de rangement. Il harmonise rangement intégré, passage de pneu élargi, profilage aérodynamique du système et faible poids. En configuration de course, sa performance aérodynamique totale égale celle d'un cadre route d'élite.
Les fibres TORAYCA T1100G et M46J offrent une résistance à la traction et une ténacité élevées, si bien que les 980 g s'accompagnent de la résistance aux chocs et de la durabilité qu'exige la course gravel. Chasse entre 71 et 60 mm, bases de 423 mm, abaissement de boîtier de 74 à 70 mm : accélération vive et sérénité totale sur sol meuble.
La largeur de pneu idéale n'est pas une valeur fixe : elle doit s'adapter au parcours. Avec 56 mm à l'avant et 52 mm à l'arrière, l'ExAero GR laisse choisir la configuration optimale pour chaque course ou terrain, tandis que le flux cartographié en CFD garde le système complet, cadre, passage, rangement et bidons, aussi rapide qu'un vélo de route.
Compartiment intégré au tube diagonal avec fermeture magnétique Fidlock. De la place pour chambre, CO2 et outils, avec environ 2,5 W d'économie face à une sacoche de selle de même volume. Des interfaces modulaires sur le tube diagonal, le tube supérieur et la tige adaptent le vélo à chaque profil de course.
Le Gladius GR est un cockpit intégré conçu spécifiquement pour l'ExAero GR. Trois largeurs (380/440, 400/460, 420/480) et cinq longueurs de potence de 80 à 120 mm. Les drops s'évasent de 16° vers l'extérieur avec une surface micro-texturée antidérapante. Environ 395 g en 400/460-90.
Aucun produit dans cette gamme pour le moment. Tout SEKA chez Velodrom
Le Wind Eye supprime les turbulences créées par les zones de basse pression au tube de selle et à la roue arrière. La CFD montre 2,66 W économisés sur le cadre Spear à 40 km/h. L'architecture ouverte offre un appui latéral stable sous la charge du pédalage tout en autorisant jusqu'à 16 ou 17 mm de débattement vertical de la tige, filtrant les vibrations sans céder de rigidité au pédalage.
Un moule, un cadre complet. Sans jonction, sans collage. Les cadres traditionnels sont produits dans deux ou trois moules puis collés. Un chemin de charge continu maximise la capacité de reprise des efforts et laisse le carbone donner son plein potentiel : plus de rigidité, de tenue en fatigue et de résistance aux chocs, et 25 g de moins par cadre Spear.
TeXtreme, pitch DIALEAD PITCH 65T et 80T, âme en mousse PMI, Toray T1100 et M46J. Le PITCH 65T atteint 2,1 fois le module du T1000, le PITCH 80T 2,5 fois celui du T1100. Chaque Spear est drapé de 350 pièces de carbone, optimisées sur plus de 30 expériences. Les pièces critiques sont testées bien au-delà de l'ISO : la tige de selle à 144 kg pendant 150 000 cycles.
Chaque cadre SEKA est conçu autour de son propre cockpit monobloc. Choisissez la largeur et la longueur de potence qui vous conviennent : 19 tailles pour Gladius, Gladius ALTA et Rapier, 15 pour Gladius GR. Nos fitters à Barcelone vous aident à choisir.
Cockpit standard de l'ExAero. 19 tailles, environ 320 g en 375x100.
Cockpit surélevé de l'ExAero, +25 mm de stack, même reach. 19 tailles, environ 335 g.
Cockpit de l'ExAero GR, évasement de 16°, 15 combinaisons largeur/potence.
Cockpit du Spear. 360 à 415 mm, potences de 80 à 130 mm, 19 tailles.
| ExAero | Spear | ExAero GR | |
|---|---|---|---|
| Discipline | Route aéro | Route polyvalent et montagne | Gravel de course |
| Poids du cadre | RDC 820 g · STD 935 g | RDC 685 g · STD 780 g | 980 g |
| Gain aéro | -3,68 W vs Spear, -11,63 W avec ALTA + MAG | -6 W vs Exceed, -2,66 W grâce au Wind Eye | Égal à un cadre route d'élite en configuration course |
| Pneu max. | 32 mm | 32 mm | 56 mm / 52 mm |
| Flexion de tige | 16 mm | 17 mm (+23 %) | 16 mm · 106 N/mm |
| Tailles | 7 | 5 + 2 (MR, LR) | 6 |
| Cockpit | Gladius / Gladius ALTA · 19 + 19 | Rapier · 19 | Gladius GR · 15 |
| Boîtier | BSA 68 mm | BSA 68 mm | T47 68 mm |
| Patte | UDH | UDH | UDH |
| Rangement / bidons | MAG (-5.49 W) | — | Compartiment dans le diagonal (-2,5 W), bidons MAG (-6,9 W) |
| Carbone | T1100 + M46J | TeXtreme + PITCH 65T/80T + PMI | T1100G + M46J |
| Prix du cadre chez VELODROM | dès 2 799 € (RDC 3 599 € à 3 799 €) | dès 2 699 € (RDC 3 199 €) | 2 999 € |
Poids non peints, hors visserie, ±35 g. Données aéro publiées par SEKA ; voir chaque livre blanc pour les conditions de test. Prix en EUR TTC.
L'ExAero est le vélo de route aéro, le plus rapide en système complet avec cockpit Gladius et bidons MAG. Le Spear est le polyvalent plus léger, 685 g en RDC, pour la montagne et les courses mixtes. L'ExAero GR est un cadre gravel de course avec 56 mm de passage et rangement intégré. Réservez une étude posturale à Barcelone, nous définirons taille et montage avec vous.
Le RDC (Race Day Combatant) utilise un drapage à plus haut module pour un cadre plus léger : 820 g contre 935 g sur l'ExAero, 685 g contre 780 g sur le Spear. Géométrie, formes aéro, Wind Eye et compatibilité sont identiques ; le standard est simplement l'option la plus accessible.
ExAero et Spear acceptent jusqu'à 32 mm de largeur réelle en 700c. L'ExAero GR accepte 56 mm à l'avant et 52 mm à l'arrière.
Les trois utilisent une patte SRAM UDH, des axes traversants 12 x 100 et 12 x 142 mm, des freins à disque flat mount et un passage intégral par les cockpits SEKA. ExAero et Spear ont un boîtier fileté BSA 68 mm, l'ExAero GR un T47. Les groupes électroniques SRAM et Shimano sont le choix naturel.
Cadre, fourche, tige de selle, jeu de direction et axes traversants. Les cockpits (Gladius, Gladius ALTA, Gladius GR, Rapier) et le système de bidons ExAero MAG sont vendus séparément pour choisir votre taille exacte.
Oui. VELODROM est revendeur officiel SEKA avec des cadres en stock à Barcelone et Gérone. Nous assemblons des montages complets sur mesure en atelier, proposons l'étude posturale et livrons dans toute l'Espagne et l'Europe.
Choisissez le cadre, la couleur et la taille de cockpit. Nous l'assemblons, l'ajustons à votre position et vous le remettons prêt à courir, à Barcelone ou Gérone.
