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Geschwindigkeit ist nie das Ergebnis einer einzigen Rechnung, sondern die Integration mehrerer Leistungsdimensionen. SEKA hat nicht nur ein Fahrrad gebaut, sondern ein komplettes Performance-System.
SEKA ist ein Rahmenhersteller aus Shanghai, der alles im eigenen Haus entwickelt, testet und fertigt: CFD über Dutzende Iterationen, Windkanal-Validierung in Silverstone mit Aerocoach, Pitch-Carbon mit ultrahohem Modul und True-One-Piece Molding, bei dem der komplette Rahmen aus einer einzigen Form kommt.
VELODROM ist offizieller SEKA-Händler. Rahmensets in allen Farben, Gladius- und Rapier-Cockpits sowie komplette Custom-Aufbauten aus unseren Werkstätten in Barcelona und Girona.
Aero-RennradDas komplette Aero-System: Rahmen, Gladius-Cockpit und MAG-Flaschen gemeinsam getestet.
Allround-Rennrad685 g RDC-Rahmen, Wind-Eye-Komfort und Windkanal-Speed. Der schnellere Allrounder.
Gravel-Race56 mm Reifenfreiheit, integrierter Stauraum, Rennrad-Aerodynamik. Gebaut fürs Rennen, nicht für die Tour.
Mehr als nur Aero-Gewinne. Aerodynamik, Gewicht und Steifigkeit als ein System entwickelt.
Ein Straßenrennen wird nie allein durch Aerodynamik entschieden. Attacken, Windschatten, Sprints, Anstiege, Abfahrten und schnelle Kurven verändern das Rennen ständig. Das ExAero balanciert Aerodynamik, Gewicht, Torsionssteifigkeit, Lenkrückmeldung und vertikalen Komfort als System, für mehr Effizienz, direktere Reaktion und konstante Leistung unter allen Rennbedingungen.
Das ExAero behält wirksame Querschnitte in den kritischen Lastzonen, während die abgestimmte Formgebung von Steuerrohr, Gabelkrone, Unterrohr und Lenker die Frontströmung neu ordnet. Die Stirnfläche wächst um rund 4,13 %, der System-CdA sinkt trotzdem. Die Torsionssteifigkeit steigt von 367 auf 416, 13,4 % mehr als beim Spear.
Jede Aero-Variable isolieren, dann das komplette Rad validieren. Rahmen, Lenker, Flaschen und Fahrer wurden Schritt für Schritt in drei Windkanalphasen mit Aerocoach integriert, von der CFD-Validierung des nackten Rahmens bis zum finalen System aus Fahrer und Rad mit dem Gladius-ALTA-Cockpit.
Genau dort platziert, wo der Nachlauf des Vorderrads auf Unterrohr und Sitzrohr trifft. Das magnetische MAG-System mit Fidlock führt die Strömung aktiv durch diese kritische Zone. Gegenüber zwei runden Standardflaschen senkt Doppel-MAG den gewichteten CdA um 0,0047 m², rund 5,49 W. Schneller Zugriff, sicherer Halt auch auf rauen Straßen. Separat erhältlich.
Gladius Standard oder Gladius ALTA Riser, beide als Monocoque aus einem Stück. ALTA bringt 25 mm mehr Stack bei exakt gleichem Reach. Der Gladius 375x100 wiegt rund 320 g, der ALTA rund 335 g. Mit 19 Größen je Version ist die richtige Position eine Wahl, kein Kompromiss.
RDC: 820 g Rahmen, T1100 + M46J, True-One-Piece Molding, UDH, BSA, 32 mm Reifen. Rahmen, Gabel, Sattelstütze, Steuersatz, Achsen.
RDC: 820 g Rahmen, T1100 + M46J, True-One-Piece Molding, UDH, BSA, 32 mm Reifen. Rahmen, Gabel, Sattelstütze, Steuersatz, Achsen.
Wie ein Speer in den Sturm. Das schnellere Allround-Rennradrahmenset, jetzt in den 26er-Farben.
Das Sectionalized-Design-Konzept verbindet fortschrittliche Materialien, wissenschaftliche Analyse und Präzisionsfertigung, damit der Spear in keinem Leistungsbereich Kompromisse macht. 37 CFD-Iterationen wurden im Windkanal von Silverstone mit Aerocoach über 280.000 Datensätze validiert: 6 W weniger Luftwiderstand und 15,27 Sekunden Zeitgewinn gegenüber der Referenz.
685 Gramm sind nur eine Zahl, und nicht die Grenze. Gegenüber dem Exceed RDC ist der Spear 90 g leichter, 5 % steifer, hat ein 14,5 % besseres Steifigkeits-Gewichts-Verhältnis und 23 % mehr vertikalen Komfort. Steif, wo du drückst, komfortabel, wo die Straße zurückschlägt.
Standard und RDC, jeder mit eigener Palette. Von Ultra White, Meteor Pink, Solar Bronze, Nighthawk Blue und Thorian Purple beim RDC bis Frosty Blue, Mint Green, Cosmic Beige, Achromatic Silver, Twilight Blue und Borealis Blue beim Standardrahmen. Das Gewicht variiert leicht mit der Lackierung: 729 g ±35 g in Größe M Shadow Black.
Rapier: einer der dünnsten Lenker am Markt, aus einem Stück geformt. Vier Breiten von 360 bis 415 mm (385 bis 440 mm im Unterlenker) und sechs Vorbaulängen von 80 bis 130 mm, 19 Spezifikationen insgesamt. Der ausgestellte Unterlenker gibt mehr Griff im Sprint. Mit CFD entwickelt und im Windkanal bestätigt.
Standard: 780 g Rahmen, gleiche Geometrie und Wind Eye, UDH, BSA, 32 mm Reifen. Rahmen, Gabel, Sattelstütze, Steuersatz, Achsen.
Standard: 780 g Rahmen, gleiche Geometrie und Wind Eye, UDH, BSA, 32 mm Reifen. Rahmen, Gabel, Sattelstütze, Steuersatz, Achsen.
Standard: 780 g Rahmen, gleiche Geometrie und Wind Eye, UDH, BSA, 32 mm Reifen. Rahmen, Gabel, Sattelstütze, Steuersatz, Achsen.
Standard: 780 g Rahmen, gleiche Geometrie und Wind Eye, UDH, BSA, 32 mm Reifen. Rahmen, Gabel, Sattelstütze, Steuersatz, Achsen.
Standard: 780 g Rahmen, gleiche Geometrie und Wind Eye, UDH, BSA, 32 mm Reifen. Rahmen, Gabel, Sattelstütze, Steuersatz, Achsen.
Standard: 780 g Rahmen, gleiche Geometrie und Wind Eye, UDH, BSA, 32 mm Reifen. Rahmen, Gabel, Sattelstütze, Steuersatz, Achsen.
RDC: 685 g Rahmen, TeXtreme + PITCH 65T/80T + PMI-Kern, UDH, BSA, 32 mm Reifen. Rahmen, Gabel, Sattelstütze, Steuersatz, Achsen.
RDC: 685 g Rahmen, TeXtreme + PITCH 65T/80T + PMI-Kern, UDH, BSA, 32 mm Reifen. Rahmen, Gabel, Sattelstütze, Steuersatz, Achsen.
RDC: 685 g Rahmen, TeXtreme + PITCH 65T/80T + PMI-Kern, UDH, BSA, 32 mm Reifen. Rahmen, Gabel, Sattelstütze, Steuersatz, Achsen.
RDC: 685 g Rahmen, TeXtreme + PITCH 65T/80T + PMI-Kern, UDH, BSA, 32 mm Reifen. Rahmen, Gabel, Sattelstütze, Steuersatz, Achsen.
RDC: 685 g Rahmen, TeXtreme + PITCH 65T/80T + PMI-Kern, UDH, BSA, 32 mm Reifen. Rahmen, Gabel, Sattelstütze, Steuersatz, Achsen.
RDC: 685 g Rahmen, TeXtreme + PITCH 65T/80T + PMI-Kern, UDH, BSA, 32 mm Reifen. Rahmen, Gabel, Sattelstütze, Steuersatz, Achsen.
RDC: 685 g Rahmen, TeXtreme + PITCH 65T/80T + PMI-Kern, UDH, BSA, 32 mm Reifen. Rahmen, Gabel, Sattelstütze, Steuersatz, Achsen.
Keine Straße hält seine Geschwindigkeit auf. Ein rennoptimierter Gravel-Rahmen, gebaut um herauszustechen.
Das ExAero GR entstand aus einer umfassenden Analyse der Streckenbedingungen großer Gravel-Rennen sowie des Kalorienverbrauchs und Stauraumbedarfs der Athleten. Es vereint integrierten Stauraum, mehr Reifenfreiheit, systemische Aero-Formgebung und geringes Gewicht. In Rennkonfiguration erreicht seine Gesamtaerodynamik das Niveau eines Elite-Rennradrahmens.
TORAYCA T1100G und M46J geben dem Rahmen hohe Zugfestigkeit und Bruchzähigkeit, sodass 980 g mit der Schlagfestigkeit und Haltbarkeit kommen, die Gravel-Rennen verlangen. Nachlauf zwischen 71 und 60 mm, Kettenstreben 423 mm, Tretlagerabsenkung 74 bis 70 mm: spritzige Beschleunigung mit unerschütterlicher Ruhe auf losem Untergrund.
Die ideale Reifenbreite ist kein fester Wert, sie gehört auf die Strecke abgestimmt. Mit 56 mm vorn und 52 mm hinten lässt das ExAero GR für jedes Rennen und jedes Terrain das optimale Setup zu, während die per CFD kartierte Strömung das komplette System aus Rahmen, Freiheit, Stauraum und Flaschen so schnell hält wie ein Rennrad.
Integriertes Unterrohrfach mit magnetischem Fidlock-Verschluss. Platz für Schlauch, CO2 und Werkzeug, mit rund 2,5 W Ersparnis gegenüber einer Satteltasche gleichen Volumens. Modulare Montageschnittstellen an Unterrohr, Oberrohr und Sattelstütze passen das Rad an jedes Rennprofil an.
Gladius GR ist ein integriertes Cockpit, speziell für das ExAero GR entwickelt. Drei Breiten (380/440, 400/460, 420/480) und fünf Vorbaulängen von 80 bis 120 mm. Der Unterlenker ist um 16° nach außen gestellt, mit mikrostrukturierter, rutschfester Oberfläche. Rund 395 g in 400/460-90.
980 g Rahmen, T1100G + M46J Monocoque, T47-Innenlager, UDH, 56/52 mm Reifen, integrierter Stauraum. Rahmen, Gabel, Sattelstütze, Steuersatz, Achsen.
980 g Rahmen, T1100G + M46J Monocoque, T47-Innenlager, UDH, 56/52 mm Reifen, integrierter Stauraum. Rahmen, Gabel, Sattelstütze, Steuersatz, Achsen.
980 g Rahmen, T1100G + M46J Monocoque, T47-Innenlager, UDH, 56/52 mm Reifen, integrierter Stauraum. Rahmen, Gabel, Sattelstütze, Steuersatz, Achsen.
Wind Eye unterdrückt die Turbulenzen, die Niederdruckzonen an Sitzrohr und Hinterrad erzeugen. CFD zeigt 2,66 W Ersparnis am Spear-Rahmenset bei 40 km/h. Die offene Architektur bietet stabilen seitlichen Halt unter Pedallast und erlaubt bis zu 16 oder 17 mm vertikalen Stützenweg, der Straßenvibrationen filtert, ohne Antriebssteifigkeit zu opfern.
Eine Form, ein kompletter Rahmen. Keine Fugen, keine Klebung. Herkömmliche Rahmen entstehen aus zwei oder drei Formen und werden verklebt. Ein durchgehender Lastpfad maximiert die Belastbarkeit und lässt das Carbon sein volles Potenzial entfalten: mehr Steifigkeit, Dauerfestigkeit und Schlagfestigkeit, und 25 g weniger pro Spear-Rahmen.
TeXtreme, DIALEAD Pitch PITCH 65T und 80T, PMI-Schaumkern, Toray T1100 und M46J. PITCH 65T erreicht das 2,1-fache Modul von T1000, PITCH 80T das 2,5-fache von T1100. Jeder Spear wird aus 350 Carbonstücken gelegt, optimiert über mehr als 30 Versuche. Kritische Teile werden weit über ISO getestet: die Sattelstütze mit 144 kg über 150.000 Zyklen.
Jeder SEKA-Rahmen ist um sein eigenes einteiliges Cockpit herum entwickelt. Wähle Breite und Vorbaulänge, die zu dir passen: 19 Größen bei Gladius, Gladius ALTA und Rapier, 15 bei Gladius GR. Unsere Fitter in Barcelona helfen bei der Auswahl.
Standard-Cockpit des ExAero. 19 Größen, rund 320 g in 375x100.
Riser-Cockpit des ExAero, +25 mm Stack, gleicher Reach. 19 Größen, rund 335 g.
Cockpit des ExAero GR, 16° Flare, 15 Kombinationen aus Breite und Vorbau.
Cockpit des Spear. 360 bis 415 mm, Vorbauten 80 bis 130 mm, 19 Größen.
| ExAero | Spear | ExAero GR | |
|---|---|---|---|
| Disziplin | Aero-Straßenrennen | Allround-Rennen und Berge | Gravel-Rennen |
| Rahmengewicht | RDC 820 g · STD 935 g | RDC 685 g · STD 780 g | 980 g |
| Aero-Angabe | -3,68 W vs Spear, -11,63 W mit ALTA + MAG | -6 W vs Exceed, -2,66 W durch Wind Eye | Auf Niveau eines Elite-Rennradrahmens in Rennkonfiguration |
| Max. Reifen | 32 mm | 32 mm | 56 mm / 52 mm |
| Stützenflex | 16 mm | 17 mm (+23 %) | 16 mm · 106 N/mm |
| Größen | 7 | 5 + 2 (MR, LR) | 6 |
| Cockpit | Gladius / Gladius ALTA · 19 + 19 | Rapier · 19 | Gladius GR · 15 |
| Innenlager | BSA 68 mm | BSA 68 mm | T47 68 mm |
| Schaltauge | UDH | UDH | UDH |
| Stauraum / Flaschen | MAG (-5.49 W) | — | Unterrohrfach (-2,5 W), MAG-Flaschen (-6,9 W) |
| Carbon | T1100 + M46J | TeXtreme + PITCH 65T/80T + PMI | T1100G + M46J |
| Rahmenset-Preis bei VELODROM | ab 2.799 € (RDC 3.599 € bis 3.799 €) | ab 2.699 € (RDC 3.199 €) | 2.999 € |
Gewichte unlackiert, ohne Kleinteile, ±35 g. Aero-Werte laut SEKA, Testbedingungen siehe jeweiliges Whitepaper. Preise in EUR inkl. MwSt.
Das ExAero ist das Aero-Rennrad, als Komplettsystem mit Gladius-Cockpit und MAG-Flaschen am schnellsten. Der Spear ist der leichtere Allrounder, 685 g als RDC, für Berge und gemischte Rennen. Das ExAero GR ist ein Gravel-Rennrahmen mit 56 mm Reifenfreiheit und integriertem Stauraum. Buche ein Fitting in Barcelona, wir bestimmen Größe und Ausstattung mit dir.
RDC (Race Day Combatant) nutzt ein Layup mit höherem Modul für einen leichteren Rahmen: 820 g statt 935 g beim ExAero, 685 g statt 780 g beim Spear. Geometrie, Aero-Formen, Wind Eye und Kompatibilität sind identisch, der Standardrahmen ist einfach die zugänglichere Option.
ExAero und Spear nehmen bis zu 32 mm tatsächliche Breite auf 700c-Laufrädern auf. Das ExAero GR nimmt 56 mm vorn und 52 mm hinten auf.
Alle drei nutzen ein SRAM-UDH-Schaltauge, Steckachsen 12 x 100 und 12 x 142 mm, Flat-Mount-Scheibenbremsen und vollintegrierte Zugführung durch die SEKA-Cockpits. ExAero und Spear haben ein BSA-68-mm-Gewindeinnenlager, das ExAero GR T47. Elektronische Gruppen von SRAM und Shimano passen natürlich.
Rahmen, Gabel, Sattelstütze, Steuersatz und Steckachsen. Cockpits (Gladius, Gladius ALTA, Gladius GR, Rapier) und das ExAero-MAG-Flaschensystem werden separat verkauft, damit du deine exakte Größe wählen kannst.
Ja. VELODROM ist offizieller SEKA-Händler mit Rahmensets auf Lager in Barcelona und Girona. Wir bauen komplette Custom-Bikes in unseren Werkstätten auf, bieten Bikefitting und versenden in ganz Spanien und Europa.
Wähle Rahmen, Farbe und Cockpit-Größe. Wir bauen es auf, passen es an dich an und übergeben es rennfertig, in Barcelona oder Girona.
