CONTINENTAL Trinotal Trail Grip Pneu VTT

Dubnital, Trinotal ou Magnotal ?

Choisissez selon le terrain, du plus rapide au plus adhérent (Continental). Dubnital, le « Maître de la Vitesse » : conditions de sec à humide sur sols rocheux, durs et moyennement meubles, pour cross-country et down-country à grande vitesse — il remplace le Race King. Trinotal : polyvalent sur sols durs et mixtes légers, secs ou humides, conçu pour mieux négocier les virages et freiner lorsque le terrain devient meuble — il remplace le Cross King. Magnotal : de sec à humide sur sols durs, meubles ou boueux, pour down-country agressif, all-mountain et trail — il remplace le Mountain King et le Trail King et, selon Continental, réduit l’écart avec sa gamme gravity. Dubnital et Trinotal sont disponibles en carcasse Race ou Trail avec composé Grip ou Rapid ; Magnotal en carcasse Trail avec composé Grip ou Soft.

Composé Grip ou Rapid ?

Rapid, c’est la vitesse : l’option incontournable de Continental quand la vitesse et l’accélération sur le plat et en montée sont primordiales, inspirée de ses composés route, course et gravel. Grip est le polyvalent : un excellent équilibre entre adhérence et résistance au roulement pour le cross-country, down-country, trail et gravel, et le choix numéro un de Continental pour des caractéristiques équilibrées. Les deux incluent BlackChili. Le jargon propre à Continental : carcasse Race avec composé Rapid pour la vitesse pure, carcasse Trail avec composé Grip pour l’adhérence et la confiance — et les Dubnital et Trinotal sont fabriqués dans les quatre combinaisons.

Chambre Race ou Trail ?

Race est la construction VTT la plus légère et la plus rapide de Continental — une structure légère et souple à une seule couche pour les courses de cross-country et down-country. Trail est adaptative et robuste, avec un flanc et une couronne renforcés pour les parcours exigeants de down-country et de trail et, selon Continental, une excellente protection anti-crevaison. Les deux ont 3/330 TPI, sont Tubeless Ready et compatibles sans crochet jusqu’à leur pression maximale limitée. La différence se voit sur la balance : un Trinotal noir 29x2,40 avec composé Grip pèse 700 g avec la carcasse Race contre 740 g avec la carcasse Trail (chiffres de Continental).

Ce pneu Continental est-il compatible avec les jantes hookless ?

Oui, dans certaines limites. Le catalogue Continental indique que ce pneu est compatible hookless jusqu’à une pression maximale limitée et conseille de vérifier les instructions du fabricant de la roue ainsi que l’emballage du pneu. L’emballage indique la pression maximale de gonflage et la largeur intérieure maximale de la jante, qui peuvent différer entre jantes à crochet et hookless.

Comment monter un pneu Continental TR tubeless et puis-je utiliser une chambre à air ?

Les deux fonctionnent : Continental conçoit ses pneus Tubeless Ready (TR) pour rouler sans chambre ou avec chambre. Pour le premier montage tubeless, il recommande au moins 30 ml de Conti RevoSealant par pneu ; faites tourner la roue pour répartir le produit, gonflez à la pression maximale autorisée, puis vérifiez la pression avant votre prochaine sortie.