Was bedeutet AS beim Grand Prix 5000 AS TR?

AS steht für AllSeason. Continental baut es auf dem GP5000 S TR auf und fügt Pannenschutz und Grip hinzu: eine verstärkte Seitenwandkonstruktion, eine dickere Lauffläche für raue Straßen und Grip bei allen Wetterbedingungen sowie einen reflektierenden Streifen bei der schwarzen Version. Continental nennt es den stärksten Grand Prix 5000. Der Preis ist das Gewicht — 315 g gegenüber 280 g beim S TR in 700x28 schwarz (Continental) — daher eignet es sich eher für Winter, nasse Straßen und lange Trainingseinheiten als für Rennen. Continental weist darauf hin, dass der reflektierende Streifen nicht den ECE-R88- oder den deutschen StVZO-Reflektorvorschriften entspricht.

Grand Prix 4-Season oder Grand Prix 5000 AS TR?

Beide sind Continental-Allwetter-Rennradreifen. Der Grand Prix 4-Season ist ein Schlauchreifen mit doppeltem Vectran Breaker und DuraSkin-Seitenwänden, gebaut für Langlebigkeit beim Training, bei Regen oder Sonnenschein; Continental nennt keine Gummimischung dafür. Der GP5000 AS TR ist Tubeless Ready (schlauchlos oder mit Schlauch), verwendet die BlackChili-Mischung, Vectran Breaker und LazerGrip, ist hakenlos-kompatibel bis zu seinem begrenzten Maximaldruck und hat einen reflektierenden Streifen in der schwarzen Version. Schläuche: 4-Season. Tubeless- oder hakenlose Laufräder: AS TR.

Ist dieser Continental-Reifen hookless-kompatibel?

Ja, innerhalb bestimmter Grenzen. Im Continental-Katalog steht, dass dieser Reifen hookless-kompatibel bis zu einem begrenzten Maximaldruck ist, und es wird empfohlen, die Anweisungen des Laufradherstellers sowie die Reifenverpackung zu prüfen. Auf der Verpackung sind der maximale Luftdruck und die maximale Innenfelgenbreite angegeben, die sich zwischen Felgen mit und ohne Haken unterscheiden können.

CONTINENTAL GRAND PRIX 5000 ALLSEASON TUBELESS Rennrad Reifen

Q: Wie montiere ich einen Continental TR Reifen tubeless und kann ich einen Schlauch verwenden?

Beides funktioniert: Continental entwickelt seine Tubeless Ready (TR) Reifen so, dass sie tubeless oder mit Schlauch gefahren werden können. Für die erste tubeless Montage empfiehlt Continental mindestens 30 ml Conti RevoSealant pro Reifen; drehen Sie das Rad, um das Dichtmittel zu verteilen, pumpen Sie auf den maximal erlaubten Druck und prüfen Sie den Druck vor der nächsten Fahrt erneut.

Schwarz

€78,29

~~€109,00~~ €78,29

Steuern inklusive
EU-Ziel ausgewählt (Spanien)

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Konstruktion

330 TPI · Drahtreifen (mit Schlauch)BlackChili Compound + Vectran Breaker 220 TPI · S TRBlackChili Compound + Vectran Breaker 220 TPI · AS TR (AllSeason)BlackChili Compound + Vectran Breaker 220 TPI · TT TRBlackChili Compound + Vectran Breaker

Das Wichtigste

Technologien

Mischung

Karkasse · 220 TPI

Tubeless

Ideal für

Wintertraining
Nasse Straßen
Ausdauerfahrten

CONTINENTAL GRAND PRIX 5000 ALLSEASON TUBELESS Rennrad Reifen - Schwarz

Technologien

Technische Daten

Gummimischung	BlackChili Compound
Pannenschutz	Vectran Breaker
TPI	220
Tubeless	Tubeless Ready (schlauchlos oder mit Schlauch)
Hookless	Kompatibel bis zum begrenzten Maximaldruck (Continental)
Wulst	Faltbar
Reflektierender Streifen	Schwarze Version
Gewicht 700x25 (angegeben)	285 g schwarz reflektierend · 295 g cremefarbener Seitenwand
Gewicht 700x28 (angegeben)	315 g schwarz reflektierend · 330 g cremefarbener Seitenwand
Gewicht 700x32 (angegeben)	370 g schwarz reflektierend · 380 g cremefarbener Seitenwand
Gewicht 700x35 (angegeben)	415 g schwarz reflektierend · 425 g cremefarbener Seitenwand

BlackChili Compound

Continental’s charakteristischer Profilgummimischung und deren Antwort auf das Gleichgewicht zwischen Grip und Rollwiderstand. Laut Continental sorgen die neuesten Polymere, speziell entwickelte Rußpartikel und Füllstoffe für die Leistung auf Straßen-, Gravel- und Mountainbike-Reifen, von Zeitfahren bis Downhill.

Vectran Schutzlage

Eine Schutzlage aus flüssigkristallinem Polymer, zu einem thermoplastischen Mehrfaden-Garn gesponnen. Continental sagt, dass das Gewebe schnittfester als Aramid ist, mit der fünffachen Zugfestigkeit von Stahl, und dass eine Vectran Schutzlage leichter, flexibler und schnittfester als eine vergleichbare Nylonschutzlage ist – ohne den Rollwiderstand zu beeinträchtigen.

LazerGrip

Eine lasergravierte Mikroprofilstruktur, die sich über die Reifenflanke erstreckt; Continental sagt, sie bietet herausragenden Kurvengrip – „um dich eins mit der Straße zu machen“.

Active Comfort Technology

Eine in den Reifenaufbau integrierte Schicht, die laut Continental Vibrationen absorbiert und für eine sanftere Fahrt sorgt.

Tubeless Ready (TR)

Continental sagt, dass sein TR-Karkassenschutz robust gegen Schäden und Eindringen von Fremdkörpern ist und dass TR-Reifen tubeless oder mit Schlauch gefahren werden können. Für die erste tubeless Montage empfiehlt Continental mindestens 30 ml Conti RevoSealant pro Reifen: Drehen Sie das Rad, um das Dichtmittel zu verteilen, pumpen Sie auf den maximal zulässigen Druck und überprüfen Sie den Druck vor der nächsten Fahrt erneut.

Continental Grand Prix 5000

Konstruktionsvergleich

Konstruktion	330 TPIDrahtreifen (mit Schlauch)	220 TPIS TR	220 TPIAS TR (AllSeason)Ausgewählt	220 TPITT TR
Mischung	BlackChili Compound Continentals charakteristische Rennmischung, die den Kompromiss zwischen Grip und Rollwiderstand bei Straßen-, Gravel- und Mountainbike-Reifen optimiert.	BlackChili Compound Continentals charakteristische Rennmischung, die den Kompromiss zwischen Grip und Rollwiderstand bei Straßen-, Gravel- und Mountainbike-Reifen darstellt.	BlackChili Compound Continentals charakteristische Rennmischung, die den Kompromiss zwischen Grip und Rollwiderstand bei Straßen-, Gravel- und Mountainbike-Reifen darstellt.	BlackChili Compound Continentals charakteristische Rennmischung, die den Kompromiss zwischen Grip und Rollwiderstand bei Straßen-, Gravel- und Mountainbike-Reifen schafft.
Karkasse	Vectran Breaker Schlauchreifen mit 3/330 TPI Karkasse und Continentals Vectran Breaker – schnittfester als Aramid, leicht und flexibel – plus LazerGrip-Schultern und Active Comfort Technology.	Vectran Breaker Tubeless Ready 2/220 TPI Karkasse mit Continentals Vectran Breaker, LazerGrip-Schultern und Active Comfort Technology; kann tubeless oder mit Schlauch gefahren werden, hakenschlüssig kompatibel bis zum begrenzten Maximaldruck (Continental).	Vectran Breaker Tubeless Ready 2/220 TPI Karkasse mit Vectran Breaker, dazu eine verstärkte Seitenwandkonstruktion und ein dickeres Profil für Grip und Schutz bei allen Wetterbedingungen; hakenlos-kompatibel bei begrenztem Maximaldruck (Continental).	Vectran Breaker Der leichteste GP5000 TR: Continental nahm das 2/220 TPI Vectran-Gewebe des S TR, reduzierte Gewicht und Rollwiderstand; hakenlos kompatibel bis zum begrenzten Maximaldruck.
Ideal für	Straßenrennen und schnelles Training mit Schlauchreifen	Straßenrennen und Training, tubeless oder mit Schlauch	Winter, nasse Straßen und intensives Training	Zeitfahren, Triathlon und Kriteriumsrennen

330 TPIDrahtreifen (mit Schlauch)

Mischung: BlackChili Compound
Continentals charakteristische Rennmischung, die den Kompromiss zwischen Grip und Rollwiderstand bei Straßen-, Gravel- und Mountainbike-Reifen optimiert.
Karkasse: Vectran Breaker
Schlauchreifen mit 3/330 TPI Karkasse und Continentals Vectran Breaker – schnittfester als Aramid, leicht und flexibel – plus LazerGrip-Schultern und Active Comfort Technology.
Ideal für: Straßenrennen und schnelles Training mit Schlauchreifen

220 TPIS TR

Mischung: BlackChili Compound
Continentals charakteristische Rennmischung, die den Kompromiss zwischen Grip und Rollwiderstand bei Straßen-, Gravel- und Mountainbike-Reifen darstellt.
Karkasse: Vectran Breaker
Tubeless Ready 2/220 TPI Karkasse mit Continentals Vectran Breaker, LazerGrip-Schultern und Active Comfort Technology; kann tubeless oder mit Schlauch gefahren werden, hakenschlüssig kompatibel bis zum begrenzten Maximaldruck (Continental).
Ideal für: Straßenrennen und Training, tubeless oder mit Schlauch

220 TPIAS TR (AllSeason)

Ausgewählt

Mischung: BlackChili Compound
Continentals charakteristische Rennmischung, die den Kompromiss zwischen Grip und Rollwiderstand bei Straßen-, Gravel- und Mountainbike-Reifen darstellt.
Karkasse: Vectran Breaker
Tubeless Ready 2/220 TPI Karkasse mit Vectran Breaker, dazu eine verstärkte Seitenwandkonstruktion und ein dickeres Profil für Grip und Schutz bei allen Wetterbedingungen; hakenlos-kompatibel bei begrenztem Maximaldruck (Continental).
Ideal für: Winter, nasse Straßen und intensives Training

220 TPITT TR

Mischung: BlackChili Compound
Continentals charakteristische Rennmischung, die den Kompromiss zwischen Grip und Rollwiderstand bei Straßen-, Gravel- und Mountainbike-Reifen schafft.
Karkasse: Vectran Breaker
Der leichteste GP5000 TR: Continental nahm das 2/220 TPI Vectran-Gewebe des S TR, reduzierte Gewicht und Rollwiderstand; hakenlos kompatibel bis zum begrenzten Maximaldruck.
Ideal für: Zeitfahren, Triathlon und Kriteriumsrennen

Vergleichen mit

CONTINENTAL Rennradreifen Grand Prix 5000 S TR Tubeless Ready Rennrad Reifen - BlackWähle ihn für Continentals Benchmark-Tubeless-Rennreifen: BlackChili, Vectran, LazerGrip, hookless-kompatibel bis zum begrenzten Maximaldruck.
CONTINENTAL Gran Prix 4 Season Rennradreifen Rennrad Reifen - BlackWähle ihn für das Training das ganze Jahr über mit Schläuchen: doppelte Vectran Breaker und DuraSkin-Seitenwände.
CONTINENTAL Grand Prix TR Road Reifen - SchwarzWähle es für Tubeless mit kleinem Budget: BlackChili und eine robuste 4-lagige Karkasse für Training und Pendeln.

Schwarz mit reflektierendem Streifen Cremefarbene Seitenwand

SizeWähle deine Größe 700x25 700x28 700x32 700x35

Beschreibung

Der Grand Prix 5000 AS TR (AllSeason) ist der GP5000 für Winter, nasse Straßen und lange Trainingseinheiten. Continental baut ihn auf dem S TR auf und fügt Pannenschutz und Grip hinzu – eine verstärkte Seitenwandkonstruktion und eine dickere Lauffläche für raue Straßen – und nennt ihn den stärksten Grand Prix 5000. Tubeless Ready und hakenlos kompatibel bis zu seinem begrenzten Maximaldruck (laut Continental); die schwarze Version hat einen reflektierenden Streifen. Er ist schwerer als der S TR, daher sollten Rennfahrer beim S TR bleiben.

Auf dem GP5000 S TR mit zusätzlichem Pannenschutz und Grip aufgebaut
Verstärkte Seitenwandkonstruktion und dickere Lauffläche für raue Straßen
Reflektierender Streifen auf der schwarzen Version (nicht ECE-R88/StVZO zertifiziert, laut Continental)
Tubeless Ready; hakenlos kompatibel bis zu seinem begrenzten Maximaldruck, laut Continental
BlackChili, Vectran Breaker, LazerGrip, 2/220 TPI

Verfügbare Größen