CONTINENTAL Cubierta Carretera Grand Prix 5000 S TR Tubeless Ready

¿Grand Prix 5000 S TR o Grand Prix 5000 con cámara?

Misma receta base — compuesto BlackChili, Vectran Breaker, LazerGrip y Active Comfort Technology — así que la elección depende de tu configuración. El clincher es tipo cámara (3/330 TPI) y el neumático más ligero por sí solo: 245 g frente a 280 g del S TR en 700x28 negro (según cifras de Continental). El S TR (2/220 TPI) es Tubeless Ready, por lo que puedes usarlo sin cámara con líquido sellante o con cámara, y Continental indica que es compatible con llantas hookless hasta su presión máxima limitada — no hace tal afirmación para el clincher con cámara. Ruedas tubeless o hookless: S TR. Cámaras en llantas con gancho: el clincher.

¿Es este neumático Continental compatible con llantas hookless?

Sí, dentro de ciertos límites. El catálogo de Continental indica que este neumático es compatible con llantas hookless hasta una presión máxima limitada y recomienda consultar las instrucciones del fabricante de la llanta y el embalaje del neumático. El embalaje especifica la presión máxima de inflado y el ancho máximo interior de la llanta, que pueden variar entre llantas con gancho y sin gancho.

¿Cómo monto un neumático Continental TR tubeless y puedo usar cámara?

Ambas opciones funcionan: Continental diseña sus neumáticos Tubeless Ready (TR) para usarse sin cámara o con cámara. Para el primer montaje tubeless recomienda al menos 30 ml de Conti RevoSealant por neumático; haz girar la rueda para repartir el sellante, infla hasta la presión máxima permitida y revisa la presión antes de tu siguiente salida.

¿Qué significa AS en el Grand Prix 5000 AS TR?

AS significa AllSeason. Continental lo fabrica sobre el GP5000 S TR y añade protección antipinchazos y agarre: una construcción reforzada de la pared lateral, un dibujo más grueso para carreteras irregulares y agarre en todas las condiciones meteorológicas, y una banda reflectante en la versión negra. Continental lo llama el Grand Prix 5000 más resistente. El precio es el peso — 315 g frente a 280 g del S TR en 700x28 negro (Continental) — por lo que es más adecuado para invierno, carreteras mojadas y largas sesiones de entrenamiento que para competición. Continental señala que la banda reflectante no cumple con las normas ECE-R88 ni con las reglas de reflectores alemanas StVZO.